抽油机减速机漏洞情况的改善

速机润滑结构特点：国内抽油机用减速器结构通常为圆柱斜齿轮分流式二级传动。常规抽油机减速器的润滑形式为大齿轮和中间左右旋齿轮浸油转动带油润滑；中间和输出轴轴承刮油盒刮油，流经油沟槽进行润滑；输入轴轴承飞溅润滑。减速机漏油故障分析对吐哈、青海等西部油田现场在用减速机进行了多年跟踪调查，发现减速机箱体结合面、轴孔配合、固定螺栓、观察盖板、油位螺钉、放油螺栓等处都曾发生过漏油，即所有密封处都出现过渗油或漏油，较集中的漏油部位有4处。 　　1）箱盖与机座结合面。 　　2）输入、输出轴与轴承盖配合处。 　　3）轴承盖与箱体结合或连接螺栓孔处。 　　4）放油螺钉处。 　　从设计、制造、维护、工况及环境方面对4处较集中漏油部位进行漏油原因分析。 　　箱盖与机座结合面 　　1）国产减速机的箱盖与机座结合面通过立车、龙门铣方式加工，装配时为消除配合间隙，通常采用涂抹硅胶挤压干燥形成一整体密封垫进行密封。 　　2）箱盖与机座采用灰铸铁（HT200或250）材料，属于大型铸件。由于各部分厚度不均，浇铸后冷却速度不一致，致使铸件存在残余内应力。因此毛坯要经过去应力退火处理，但内应力很难完全消除。因此减速机现场应用时间一长，应力释放，造成结合面翘曲变形，而已干固的密封胶无法填充结合面间隙，出现结合面漏油。为消除残余应力，多数减速器制造企业在加工前进行二次自然时效处理（一般需要1/2a以上）或采用粗加工后进行二次去应力退火处理工艺。但由于存在供货周期短、制造成本高以及二次退火处理制造工序和成本增加等方面的原因，大多数生产厂没能按照此工艺制造，是导致减速器现场运转0.51.0a就开始在结合面处出现漏油的一个主要原因。 　　3）部分生产厂制造的箱体结合面加工精度低。 　　4）机座和上箱盖内部错边量较大，机座内结合面高出上箱盖的内结合面。 　　5）密封胶涂抹不均匀，结合面上夹带有干固失效的胶或铁屑。 　　6）连接螺栓未合理预紧或松动。 　　7）连接螺栓数量和规格设计位置不合适，螺栓发生弹性变形后会造成靠近输出轴附近箱体结合面间隙变大